有实力的网架公司

目前，我国对于建设工程动力特性实测多为多高层建筑［１－４］、桥梁结构［５］等。相对而言，我国对空间网架结构的动力特性实测数据较少。文献［６］对首都机场四机位机库网架结构的动力特性进行了实测，并与理论计算结果进行比较。本文采用脉动法对深圳大运中心主体育场１／１０缩尺模型的动力特性进行了现场实测，并将现场实测结果与有限元计算结果进行对比。
２工程概况
深圳大运中心主体育场主体为空间网架结构，建筑面积１３．５８万ｍ２，设有固定座位６万个，总用钢量达１．８万ｔ。
该体育场空间结构复杂，采用内设张拉膜的钢屋盖体系，钢屋盖采用马鞍形单层折面空间网格结构，钢结构高点标高５１．３ｍ，大悬挑６８．４ｍ。众多的三角形网格围绕一个曲面折上折下或折左折右，呈现空间折面相连的规律，三角形网格的边均是单一构件，而不是具有上、下弦的桁架或钢架，因此称之为单层折面空间网格结构。
该大型网架具有整体刚度和质量分布不均匀的特点；同时由于此网架的跨度很大，网架的整体刚度较小，结构的动力特性很复杂，为进一步分析该结构在地震作用下的实际反应，在体育场主体结构开工前，由江苏沪宁钢机股份有限公司制作了一个１／１０的缩尺模型，对该结构模型进行有限元分析，在此基础上，对该模型进行动力特性测试。缩尺结构模型和有限元分析模型分别如图１、图２所示。
３动力特性实测
３．１测试原理及方法
结构动力特性试验的方法主要有人工激振法和环境随机振动法。比较而言，环境随机振动法的优点在于不需要人工激振，对于大型试验结构及模型，目前主要采用此种方法测量结构有实力的网架公司的动力特性［７－９］。
在脉动源作用下结构产生振动响应，从建筑物各测点所测得的速度反应时程，经积分变换得到位移反应时程，再经傅里叶变换得到位移有实力的网架公司谱，即可确定结构的前若干阶振动频率和振型，结构的阻尼比采用半功率法得到。